高貴林和高貴林港有部分地區靠近捷運（SkyTrain）和西海岸快車（West Coast Express）車站。2023 年，省政府為這些土地通過了新規定。在列名車站附近，市政府必須願意允許更高、更密的建築，也不能再要求住宅設置停車位。省政府把這類土地稱為大眾運輸導向區域（TOA）。
土地與分區指南的這一章，說明哪些車站會在兩市形成這類區域、這項劃定改變了什麼，以及哪些維持不變。下面每一項規定，都來自法律、規則或兩市自己的頁面，查閱日期是 2026 年 9 月 30 日。一般住宅地塊上的小規模住宅規定，寫在小規模住宅這一章，運作方式不同。
規定從哪裡來
地方政府法（Local Government Act）把大眾運輸導向區域定義為大眾運輸車站指定距離內的區域。這部法律的第 585.52 條，要求每個受影響的地方政府用一張地圖，以法規劃定這些區域。如果市政府沒有正確劃定，第 585.53 條允許省內閣以命令劃定。
距離和車站寫在地方政府大眾運輸導向區域規則（Local Government Transit-Oriented Areas Regulation）裡。這部規則的第 2 條，為捷運站這類客運鐵路車站訂定 800 公尺。公車站、公車轉運站或西海岸快車車站則是 400 公尺。每個車站都在規則的附表裡用經度和緯度固定位置。距離從這個固定點開始量。
省政府的大眾運輸導向區域頁面整理了市政府在這些區域內必須做的事。市政府必須確保允許省政府訂定的最低密度，必須取消住宅用途的最低停車位要求，在規劃或修改分區時，也必須參考省政府的政策手冊。頁面補充，地方政府可以自行決定核准高於省政府最低標準的密度。
三聯市的相關車站
高貴林的大眾運輸導向區域頁面列出八個區域範圍涵蓋高貴林土地的捷運站，分別是 Braid、Burquitlam、Coquitlam Central、Inlet Centre、Lafarge Lake-Douglas、Lincoln、Lougheed Town Centre 和 Moody Centre。市政府以法規劃定了這些區域，每一站公布一張地圖。例如 Coquitlam Central 的地圖，就是第 5393 號法規（Bylaw No. 5393, 2024）的附表之一。
高貴林港的住宅法律頁面把車站分成兩類。第一類是捷運，列出 Coquitlam Central 和 Lincoln。第二類是公車轉運站或西海岸快車車站，列出高貴林港車站（Port Coquitlam Station）。頁面寫明，市政府已經修改社區發展總綱（Official Community Plan，OCP）來劃定這些區域。
TransLink（大溫哥華運輸局）的捷運頁面列出這些車站，它的西海岸快車頁面把高貴林港和 Coquitlam Central 列為火車停靠站。規則的附表把 Coquitlam Central 當成客運鐵路車站，適用 800 公尺的距離；把高貴林港車站當成西海岸快車車站，適用 400 公尺的距離。
級別、高度和密度
這部規則依照距離，把每個區域分成幾個級別。表格裡用到的容積率，是建築物的總樓地板面積除以地塊面積。在 1,000 平方公尺的基地上，容積率 3.0 代表 3,000 平方公尺的樓地板面積。
| 級別 | 與車站的距離 | 車站類型 | 最低容積率 | 最低層數 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 200 公尺以內 | 捷運 | 5.0 | 20 |
| 2 | 超過 200 公尺至 400 公尺 | 捷運 | 4.0 | 12 |
| 3 | 超過 400 公尺至 800 公尺 | 捷運 | 3.0 | 8 |
| 4 | 200 公尺以內 | 西海岸快車或公車轉運站 | 4.0 | 12 |
| 5 | 超過 200 公尺至 400 公尺 | 西海岸快車或公車轉運站 | 3.0 | 8 |
第 1 至 3 級的數字，來自規則第 5 條的表 1 至表 3，這些表格列出高貴林市（City of Coquitlam）。第 4 和第 5 級的數字來自表 4 和表 5，列出高貴林港市（City of Port Coquitlam）。高貴林港自己的頁面，也列出 Coquitlam Central 和 Lincoln 附近土地的捷運數字。依照 2026 年 9 月 30 日的整合版本，規則裡第 1 至 3 級的表格沒有列出高貴林港。如果您的地塊在高貴林港，又靠近這兩個捷運站之一，請以書面詢問規劃處（Planning Division），哪些數字適用於您的地塊。
規則裡另外兩條規定，處理邊緣的情況。第 2 (2) 條規定，邊界穿過一塊地時，整塊地都在區域內。第 4 (3) 條規定，一塊地如果分屬兩個級別，整塊地視為在密度比較高的那個級別。高貴林對大眾運輸區域的答覆補充，邊界不能依申請移動，因為車站的位置點是由省政府規則固定的。
劃定區域內的停車
地方政府法第 525.1 條規定，在大眾運輸導向區域內，地方政府不得要求土地的住宅用途設置路外停車位，身心障礙者停車位除外。如果屋主仍然選擇蓋停車位，市政府可以為這些停車位訂定設計標準。省政府的頁面補充，市政府仍然可以要求商業用途的停車位和裝卸空間。
高貴林已經把這一點寫進分區法規第 7 部分（Part 7 of its Zoning Bylaw）。第 706 (1) (b) 條寫明，在大眾運輸導向區域內，住宅用途類別不需要設置路外停車位，無障礙停車位除外。第 706 (1) (c) 條，為法規所稱的常青線車站周邊區域（Evergreen Line Shoulder Station Areas）裡的連棟屋和公寓另訂比例，這些區域標示在附表 O（Schedule O）上。在那裡，一個開放式（studio）或一房單位需要 0.85 個停車位。
對買家來說，實際的重點是：車站附近的新建築，停車位可能比住宅戶數少。請問賣家或建商，您考慮的那一戶分配到幾個停車位，以及這項分配怎麼記錄。
劃定之後維持不變的部分
劃定之後，地塊目前的分區維持不變。高貴林的答覆寫明，市政府不需要為了符合法律而預先劃定房產的分區，這些規定也不要求地主出售或重新開發。高貴林港的頁面說，在這些區域內重新開發，仍然需要提出變更分區申請。每一件變更分區，都在提出申請後由市議會決定。
這項劃定改變的，是這個決定的下限。高貴林的答覆寫明，在大眾運輸區域內，市政府不能核准不符合省政府最低密度和高度的變更分區。答覆也說，如果區域外的地塊和區域內的地塊合併，市政府必須對整塊基地套用省政府的最低標準。
大眾運輸區域內的住宅地塊
2025 年 6 月，高貴林把多數住宅地塊改劃為新的 R-1 至 R-4 小規模分區時，大眾運輸區域內的地塊保留了原有的分區。市政府的答覆說明，它不需要在那裡允許小規模住宅，也不能核准低於省政府最低標準的變更分區。高貴林港的小規模住宅頁面寫明，劃定的大眾運輸區域內屬於 RS 分區的房產，不允許蓋小規模住宅單位。
因此，一塊在距離圈內一條街的住宅地塊，依照目前的分區，選擇可能比圈外一條街的住宅地塊少。比較大的選擇是公寓大樓，通常需要合併好幾塊地並變更分區。高貴林的答覆指出，合併地塊必須切合實際，必須考慮未來的街道和後巷，也必須避免留下面積太小、無法重新開發的房產。建商出價時這代表什麼，請看賣屋指南裡賣給建商這一章。
高貴林在車站周邊的規劃工作
高貴林的頁面說明了它在這些區域的社區發展總綱工作。頁面寫明，Burquitlam 和 Lougheed Town Centre 地區的土地用途已經更新，允許省政府的最低標準。對其餘的大眾運輸區域，總綱為需要進一步社區規劃的土地，設立了大眾運輸導向區域保留區（Transit-Oriented Area Reserve）。2026 年 5 月 27 日，市議會通過西南周邊與走廊區（Southwest Shoulders and Corridors）的總綱和分區修正，範圍是 Burquitlam 和 Lougheed Town Centre 車站周邊，以及 Austin Avenue 沿線的土地。
同一個頁面記錄，2026 年 7 月 6 日，市議會核准把西南周邊與走廊分區內的 374 筆房產，從 R-3 改劃為 R-1。我們刊物裡關於西南周邊與走廊區的文章，更詳細地說明這項改變；關於高貴林大眾運輸導向區域的文章，則從屋主的角度，聚焦說明各個級別。
一個地址要問的問題
先看車站地圖和市政府的地圖工具，再請市政府以書面確認。有用的問題包括：這塊地屬於哪個級別、目前的分區是什麼、社區發展總綱的土地用途分類是否支持變更分區，以及這塊地是否屬於任何規劃研究的範圍。變更分區與開發許可這一章，說明變更分區申請在兩市各自怎麼進行。
這一章說明的是 2026 年 9 月 30 日當時的規定。大眾運輸區域內的土地值多少，或一件申請會不會被核准，這些問題要問市政府的規劃人員、律師和鑑價師，他們各自就特定房產回答不同的部分。